迈腾也扛不住了, 一口价10.99万起, 配2.0T+石英表

早期的大众迈腾凭借商务行政交通工具的身份为大家所熟识，而且大众汽车的燃油经济性和动力性也都不错，特别是EA888第三代发动机与DQ381变速箱的默契配合，换挡顺畅效率高，支持全油门降挡超车，平顺性优于干式双离合变速箱，在中高速驾驶场景表现出色。

与此同时，EA888第三代发动机相比前代优化了热效率，并针对国六排放法规进行了调整，减少了烧机油的问题，同时整套动力系统在低速拥堵路况环境下的表现更稳定，顿挫感明显减少。而除了“油门全开”的动力特点外，迈腾越级的后排空间表现和商务气息浓厚的座舱也很吸引目标用户群体，在过去一段时间里，甚至面对新能源车的价格冲击，仍旧不为所动，价格依旧“我行我素”。

但现在时代不同了，新一代大众迈腾上市后，迈腾众享款作为“经典版”车型，终端价格“壁垒”大幅松动，入门版众享款280TSI车型优惠高达6.5万元，一口价降到了10.99万元，而我们今天的“主角”2025款 改款二 众享款330TSI DSG豪华型指导价20.69万元，优惠后裸车价13.99万元，保留了经典的石英表内饰，充分延续了一汽-大众早前那股成熟的商务范，接下来就让我们一起看看这款车的详细表现。

外观是迈腾众享款的“名片”，也是其“槽点”。整车采用了经典商务风格与年轻化细节融合的设计，横向镀铬饰条与IQ.Light矩阵式LED大灯组融合，拉伸了视觉宽度，搭配点阵式中网、动态流水转向灯，强化了外观识别度。另外，迈腾虽是主打商务风格的轿车，但它车高仅1.47米，搭配18英寸轮毂和鲨鱼鳍天线，视觉重心变得更低，运动感更为突出。不过，也有车主认为，迈腾众享款的前脸设计缺乏创新，更偏向于中年商务用户的审美，同时车尾的双边四出排气镀铬装饰也有些“华而不实”的感觉。

内饰部分还是我们熟悉的大众环抱式座舱布局，银色装饰面板贴服在仪表台前端，嵌入式中控屏虽然布局相对传统，但操作便利性还算贴合驾驶习惯，只是车机智能化聊胜于无，和主流的新能源车机相比，有较大的体验差异。在用料层面，方向盘握持手感扎实细腻，边缘处还有排汗的打孔设计，就日常驾驶来说，操作便利性良好。而在仪表台、门板等多处区域，依旧是硬塑料饰板“唱主角”，细节做工精致，属于同价位中比较有口碑的品质感。而最吸引消费者目光的，莫过于中控屏顶部嵌入的“石英钟表”，这也是迈腾众享款公认的商务气息来源，搭配经典的炮筒式仪表、镀铬机械挡把来看，座舱商务氛围浓厚。

至于空间表现，迈腾众享款的长度达到4866mm，轴距2871mm，别看这两项数据放在今天已经毫无优势，但迈腾的空间利用率仍是中上游的水平。实测身高1米78的成年男性将前排座椅调节到较低的坐姿后，换到第二排，腿部纵向空间约有2拳半以上的余量，同时头部空间充足，没有一点局促感。只不过，坐垫偏短、靠背角度偏垂直，长途乘坐可能舒适度难以保证，但有一说一，这个空间表现可以称得上是“越级的”。

在动态反馈方面，结合此前的试驾经历来说，大众迈腾众享款330TSI车型（最大马力186匹，峰值扭矩320牛·米）的驾驶感受和上一代迈腾基本一致，换挡逻辑注重平顺性，运动模式下降挡速度不及高功率版本，但油耗比高功率版省10%左右，适合注重经济性的朋友。开过一圈后的感受，高速超车降挡迅速，推背感明显，低转速扭矩输出充沛，适合城市和高速场景。

底盘还是前麦弗逊式+后多连杆式组合，高速过弯侧倾控制优秀，行驶在铺装道路时，底盘滤震表现均衡，铺装道路上震动吸收良好，但对减速带等大幅颠簸的抑制较弱。驾驶时，方向盘指向几乎没有虚位，整个底盘甚至车速在120km/h以上的时候，仍能保持较强的路面贴服感，同时悬架侧倾抑制优秀，适合长途驾驶。不过也有部分车主表示，切换到运动模式以后，方向盘转向阻尼增加，路感过于直接，可能影响到日常驾驶的舒适性。

写在最后

总的来看，大众迈腾众享款的产品力放在今天仍旧称职，作为一款经典商务合资中型轿车，它拥有相对宽敞舒适的后排空间表现，符合家用车的使用标准，同时2.0T发动机充沛的动力提升了不同场景出行的通过性，而且大众售后网点全国覆盖较广，后期维护便利性也不错，开着也比较省心。最重要的是，现在这款车优惠力度较大，大家觉得这款车性价比怎么样，欢迎评论区讨论。