"闭眼买"都不容易出错的车? 试驾零跑B10, 看看它是否适合你

对于许多准备购买新能源汽车的消费者来说，选择一款心仪的车型往往是一场“持久战”。在海量信息充斥下，选车变得越看越纠结。零跑B10作为一款15万级纯电SUV，自上市以来便引发了广泛讨论，有人称其为“性价比之王”，也有人质疑“便宜没好货”。面对网络上的褒贬不一，或许只有亲身体验过才有答案。正是抱着这样的想法，我实地试驾了零跑B10，并与已经提车的车主交流心得。在经过近一个月的实际使用后，我发现，这台车真的属于“买前越看越犹豫，买后越开越满意”的类型。接下来，就从真实的用车体验出发，为大家详细解析这款车型到底值不值得入手。

首先是外观设计，这部分其实见仁见智，但零跑B10给人的第一印象非常干净利落。整体造型偏向简约现代，没有过多复杂的元素，却也不乏科技感。车头的分体式大灯设计相当抢眼，尤其是那条贯穿式的日间行车灯，在夜晚点亮时不仅提升了辨识度，还让整车显得更有未来感。侧面线条流畅，从头到尾一气呵成，同时搭配了大尺寸轮毂，看起来很有动感。至于车尾，层次感的设计让视觉效果更加丰富，与车头形成很好的呼应。总之，它没有那种特别激进的设计语言，却能很好地符合当下主流的审美，让人一看就觉得这是台适合日常使用的车。

进入车内，零跑B10(看资讯)打造了一种充满科技感的氛围，同时兼顾了实用性。先说驾驶席区域，两幅式运动方向盘的设计很有特点，上圆下方的形状不仅好看，也提升了操作便利性，尤其是在转弯时能更加精准地掌控方向。此外，这个方向盘还配备了加热功能，冬天开车的时候可以让手暖暖的，非常贴心。中控区则采用了悬浮式布局，整体UI界面清晰直观，操作逻辑也很友好，没有让人摸不着头脑的复杂选项。中控台下方的储物空间设置很聪明，比如翻折式的杯托，不用的时候可以折叠隐藏，保持台面的整洁；而开放式的储物格可以轻松放下钱包、手机等随身物品，出行的时候特别方便。

副驾驶的位置也花了不少心思，可以说是个亮点区域。座椅前方有6个魔术拓展孔，根据自己的需求可以安装一些实用的小配件，比如折叠桌板或者手机支架。这个设计对于喜欢自驾游或者需要长时间坐车的人来说很实用，比如副驾驶的乘客可以把笔记本固定在折叠桌上处理一些简单的工作，或者在休息时放置平板看电影。这种灵活性确实给车内空间增添了不少趣味和实用性。

空间表现也是零跑B10的一大优势。虽然从车身尺寸上看，它并不是同级别车型里最大的，但2735mm的轴距为车内提供了非常宽敞的乘坐空间。后排的腿部空间尤为明显，即使是高个子成年人坐进去，膝盖也不会感到局促。而且，后排座椅的填充物厚实，靠背角度也较为舒适，长途乘坐不容易疲惫。对于家庭用户或者需要经常载人的车主来说，这样的空间表现完全可以满足日常需求。后备厢容积也足够应对日常购物或者短途旅行，无论是装几个行李箱还是一些大件物品，都绰绰有余。

当然，现在买车光看外观和空间已经不够了，智能化配置也是大家关注的重点之一。在这一点上，零跑B10确实下了不少功夫。比如，它搭载了性能强劲的8295座舱芯片和8650智驾芯片，这两颗芯片能够支持语音控制、导航、娱乐等功能，运行速度很快，几乎没有延迟。试想一下，当你开车时，只需要用一句简单的语音指令，就能调节空调温度、播放音乐或者查找目的地，是不是特别方便？另外，它还配备了激光雷达，对于周边环境的感知能力更强，这对安全性和辅助驾驶功能都有很大帮助。

而说到智能驾驶，零跑B10直接把很多高阶功能做成了标配，这一点在十万左右的车型中并不多见。比如它具备自动辅助导航驾驶和智能巡航辅助功能，在高速公路或者城市拥堵道路中都能派上用场。有了这些配置，你可以把更多注意力放在路线规划上，而不用一直紧张地盯着路况，驾驶变得轻松许多。而且，这些功能的响应速度和稳定性在体验中表现得不错，不会出现“掉链子”的情况。像我这样的普通用户，对这些智能功能本来没抱太大期望，但实际体验后发现，它确实提升了用车的便利性。

再来看动力方面。零跑B10采用后置单电机驱动，提供两种不同的动力版本。我试驾的是高阶版本，这个版本的电机最大功率达到160千瓦，峰值扭矩为240牛·米，官方给出的0-100公里/小时加速时间是6.8秒。在实际驾驶中，这样的数据已经足够应付大多数日常通勤场景，比如城市道路上的起步和超车都非常轻松。踩下电门，车辆会立刻做出反应，你能感受到动力的输出是直接且线性的，没有传统燃油车那种换挡时的顿挫感，同时也不会像某些调校激进的电动车那样让人觉得“窜”。这种平顺又足够强劲的动力表现，在驾驶过程中感觉很自然，不需要过多适应，属于那种“上手即熟”的状态。

相比之下，基础版本则显得稍微温和一些，它的电机最大功率是132千瓦，峰值扭矩175牛·米，百公里加速时间为9.3秒。虽然数据上不及高阶版亮眼，但对于很多主要关注舒适性而非性能的用户来说，同样能满足日常需求，尤其是在城市拥堵路况中，这种更“柔和”的动力输出反而可能更加友好。不过，如果预算允许，我个人还是更推荐高阶版本，毕竟多一点动力储备总归是件好事。

接着谈谈它的续航和充电表现。零跑B10搭载的是磷酸铁锂电池组，有56.2千瓦时和67.1千瓦时两种容量可选，对应的综合续航里程分别为510公里和600公里（CLTC工况）。我试驾的是600公里续航的版本，整个过程中并没有出现明显的续航焦虑感。一方面，电池的实际消耗非常平稳，仪表盘显示的剩余里程与我的驾驶习惯之间的误差较小，比较可信；另一方面，它基于800V高压平台打造，在充电效率上有一定优势。

值得一提的是这辆车还具备VTOL对外放电功能。试驾当天，我特意模拟了一个户外露营的场景，把车停在草地上，用它的电池给一些小型电器供电，比如便携式热水壶和照明灯。通过车辆接口连接后，整体操作非常简单，输出稳定，没有任何复杂的设置，这让我看到了一种全新的用车方式。想象一下，你带着家人或朋友去郊区露营，晚上用车子给大家的设备供电，煮上一壶热茶或者点亮一片温暖的灯光，这种场景真的非常实用且有趣。对于喜欢户外活动的人来说，这个功能绝对是加分项。

最后值得一提的是，零跑B10的售价切入点很低，起步价不到10万元，而即便选择更高配置的版本，价格也依然很有竞争力。结合它的外观设计、空间表现以及智能化配置，可以说是一款性价比很高的新能源车型。尤其是对于预算有限但追求一定科技感和实用性的消费者来说，零跑B10算得上是一部“闭眼买”都不容易出错的车。