插混车纯电车燃油车停原地开空调, 谁坚持时间最长? 结果你想不到

其实这样比，很难有一个公平公正的环境，表面上看，比的是油箱容量与电池容量，谁的油箱容易，谁的电池容量大，谁坚持的时间就长。

实际上影响因素太多了，包括但不限于：温度、海拔、车内设备功率、发动机排量、空调功率、空调开关大小等等。

温度对于电车油车都有影响，不过电车影响较大，电车开热空调比开冷空调更耗电；海拔越高，油车的油耗越高，对于电车的影响较小。

电车怠速开空调，电动机是不需要运转的，油车怠速开空调，发动机要维持基本的运转；空调功率越高，就越耗油（耗电）。

不需要找极端环境对比，就拿一般情况正常来比，比如气温35度，平原地带，原地开空调，假设空调功率、开关大小都一样。

燃油轿车油箱一般是35~65升，取个中间数50L，日产轩逸就是50升的油箱。

轩逸油车怠速开空调的油耗大概是1~2升/小时，取个平均数1.5升/小时，那50升的油箱可以原地开空调怠速33小时。

油车这个怠速油耗还是比较理想化，实际上油耗应该不止这个数。

纯电车的电池容易一般是50~100度，以比亚迪秦L EV为例，电池容量是56度。

秦L EV纯电车原地开空调的电耗大概是0.5~2.0度/小时，取个平均数1.25度/小时，那56度的秦L EV原地怠速开空调保持45小时。

插混车的电池容量比较小，一般是10~20度左右，以比亚迪秦PLUS DM为例，油箱是65升，电池是15.87度。

用上面油车和电车的数据来计算，插混车先用油怠速，能用43小时，再用电怠速，能用12小时，油+电合计55小时。

结论：插混车坚持的时间最长，其次纯电车，最后是油车。

有人可能会认为不公平，凭什么插混车用65升的油箱，哪怕插混车用50L的油箱，也比油车和电车坚持的时间更长。

之所以有人认为电车不耐用，那是因为在寒冷的冬天，电车开热空调的耗电量远大于冷空调。

如果是零下10度的冬天，再来计算一下时间。

油车没有热空调，冬天能制热是利用发动机散发的热量，但是空调系统的鼓风机要增加耗电量，油耗比开冷空调要低一点，便低不了多少，差不多是0.8~2.0升/小时，平均1.4升/小时，能坚持36小时。

电车冬天开热空调的耗电量与加热器的种类有关，如果是PTC加热器，耗电量是2.5~7度/小时，如果是热泵空调，耗电量是1.5~2.5度/小时。

依然以56度电计算，前者坚持12小时，后者坚持28小时。

插混车是有发动机的，可以利用发动机制热，同样以上面的数据计算，可以坚持48~54小时。

寒冷的冬天，这三种的结论是插混车坚持时间最长，其次是油车，最后是纯电车。

如果你开的是大油箱燃油车，或者是大电池纯电车，也许能跟插混车比一比。

纯电车电池最大的有150度，哪怕一小时5度电，也能坚持30个小时，什么地方堵车能堵30小时以上的？我是没见过。

如果是固态电池出来，这个时间还能翻一倍，不过这是未来的事了。

这样比较没什么意义，实际情况是五花八门的，不管是油车还是电车，只要堵车时间太长了，超过十几个小时以上，都会担心，你不可能是满油满电的时候被堵的，都是开了不少里程才被堵，实际上能坚持的时间不多。

像这种高速大堵车，也就是节假日、春运期间以及有自然灾害的时候会发生，平常根本没有。

每到冬天春运的时候，一发生堵车，就有人笑话电车，说不敢开空调，电车不敢开空调的原因不是不能坚持很长时间，而是充电不方便。

每到节假日，高速服务区充电桩不够用，电车要排队，电车想在节假日充电，最好的办法就是下高速去找充电桩，充好电再上高速，不要嫌麻烦。

其实就用车场景来说，我还是觉得插混车最强，油车和电车各有优劣。

插混车能够兼具油车和电车的优点，没有续航焦虑，不需要担心没地方充电，加油一样跑，没油了可以用电，没电可以用油，永远多一个选择，这才是最强的。

插混车可以无缝取代燃油车，没有任何压力，我认为未来取代燃油车先是插混车，然后才是纯电车，纯电车是新能源车的终极发展方向之一，哪怕未来有核电车了，依然属于电动汽车。