深度试驾 2025 款吉利星越 L: 15 万级 SUV 的实力担当?

每次我去吉利 4S 店，都能看到星越 L 在展厅 C 位相当显眼，因为周围人总是络绎不绝。这款紧凑型 SUV 的2025款车型，价格在 15.67 - 17.97 万元之间，在 15 万级别的市场里，对着合资品牌的 “老大哥” 们就是一阵猛冲；凭借更大的车身（车长有 4770mm 呢）、更强的动力（2.0T + 8AT 的组合），还有满满当当的配置清单，重新给 “性价比” 下了个定义。

销量也能说明问题，从 2021 年上市到现在，星越 L 每个月销量基本都能稳定在万辆左右。2024 年更是厉害，连续三个月冲进 SUV 销量榜前十；乘联会数据显示，截至2025年5月，星越L上市后的累计总销量已经突破了76.9万辆；而且在主流汽车平台上，用户给的口碑评分长期都在 4.8 分以上，这成绩，好多合资车都比不上。

一靠近实车，先抓住你眼球的就是那套 “能量风暴” 前脸。它的直瀑式进气格栅可不是简单地把镀铬条堆在一起，每一根竖条都做了内凹处理，太阳一照，光影效果特别好看；再看那矩阵式 LED 大灯组，里面藏着不少小心思，转向辅助灯在晚上能把三个车道宽度都照亮，比有些豪华品牌考虑得还周到。

转到车身侧面，4770mm 的车长让车看起来特别修长，不过设计师也很厉害，通过上扬的窗线和 20 英寸的双色轮毂，把车的臃肿感一下子就化解了。我还专门测了一下，前排两个玻璃，用的是多层夹胶设计，时速在 80km/h 以下的时候，车里的噪音能被控制在 60 分贝以内，这水平还是挺高的，都快赶上 30 万级别的豪华 SUV 了。

车尾的设计我特别喜欢。贯穿式尾灯没有跟风做熏黑处理，用的是透明灯罩搭配点阵式光源，一亮起来，就跟满天星河似的。后备箱开启按钮藏在吉利 LOGO 下面，这样设计，车尾看着整洁，还不用担心误触。

一拉开车门，你不会闻到新车那股子塑料味，反而是淡淡的皮革清香。中控台是 “T 型” 布局，但是设计师很大胆，把传统挡把区域取消了，把电子挡杆、驾驶模式旋钮这些都集成在悬浮式操控台上，一下子就多出好多储物空间。

内饰用的材料很讲究。车门板上面是带缝线工艺的软质搪塑，中间那块装饰板用的是 IML 工艺，摸起来有类似碳纤维的纹理，不过比真碳纤维更耐刮。座椅用的是 Nappa 真皮，坐垫的填充物是三层发泡工艺，跑长途的时候，能明显感觉到它对臀部的支撑特别好。

舒适性配置方面，2025款星越L可谓"武装到牙齿"。高配车型的前排座椅不仅支持12向电动调节，还具备加热、通风功能；三区自动空调配合后排出风口，确保每位乘客都能获得适宜的温度；而全景天窗则让本就宽敞的车内空间更显通透。特别值得一提的是星越L的NVH表现，前风挡和前排车窗采用双层隔音玻璃，配合ANC主动降噪技术，即便在高速巡航时，车内噪音也能控制在68分贝左右，静谧性表现优于多数同价位竞品。

空间方面更是没得说。前排调整到合适的驾驶坐姿后，后排膝盖距离前靠背的空间，还能很轻松地放下一个矿泉水瓶。星越L的后备箱更是夸张，正常容积就有 562L，要是把后排座椅放倒，我试过，28 寸、24 寸、20 寸的三个行李箱放进去，还有不少空余空间。

尤其是车内的储物空间设计，确实展现出了吉利工程师的巧思。全车共有超过30处储物空间，包括前门板雨伞槽、座椅背地图袋、后排中央扶手杯架等实用设计。中控台下方的镂空区域足够放入女士手提包；手套箱采用双层设计，上层适合放置证件票据，下层可容纳多瓶饮料；这些看上去并不起眼的小细节，反而能在日常使用中提升用车的便利性，让车内物品各得其所，避免了"东西没处放"的尴尬局面。

12.3 英寸的全液晶仪表、12.3 英寸的中控屏，再加上 12.3 英寸的副驾屏，组成了这个三联屏，可不是简单把屏幕拼在一起。实际用起来你会发现，这三个屏幕之间能飞屏互动，比如说导航的时候，你可以直接把中控屏上的地图拖到仪表盘上显示。车机用的是高通 8155 芯片，我测了一下，开机只要 18 秒，语音助手连续对话能支持 45 秒，在燃油车里面，这水平相当厉害了。

AR-HUD抬头显示则是星越L的另一项越级配置（自动行云版除外），它将导航信息、车速、驾驶辅助提示等关键数据投射在前风挡上，形成约25.6英寸的虚拟显示区域。与普通HUD相比，AR-HUD能够将导航箭头直接"贴合"在真实路面上，转弯提示也更加直观明确，大大减少了驾驶员低头看仪表盘的频率，提升了行车安全性。在实际使用中，这套系统的清晰度和稳定性都令人满意，即便在强光环境下也能保持可读性，只是投射亮度会随环境光线自动调节的算法还有优化空间，偶尔会出现明暗变化不够及时的情况。

智能驾驶辅助系统也给我留下了深刻印象。全速域 ACC 不仅跟车距离能调，还能识别前车插入的动作。在环路上，打灯变道功能表现很稳定，系统会先通过盲区监测看看是不是安全，然后以 0.3G 的加速度稳稳变道，比有些新能源车那种 “抽搐式” 变道优雅多了。

与主要竞品相比，星越L的智能驾驶辅助系统在功能丰富度和实际表现上做得算是比较均衡的。比如丰田的TSS系统功能相对基础，而大众的Travel Assist虽然成熟但创新不足；星越L则在功能性与易用性上面，既不过度宣传尚未成熟的技术，也不因保守而落后于时代。正如一位汽车媒体人在长期测试后总结的："星越L的智能驾驶辅助没有刻意追求炫酷的噱头功能，而是把精力放在了那些真正能提升日常驾驶安全和便利性的方面，这种务实的态度反而让它成为了同级别中值得信赖的系统之一。"

一点火，沃尔沃 Drive - E 系列发动机那浑厚的声浪就传进耳朵里了。这台 2.0T 发动机分高低功率，不过25款都统一使用了高功机；我们试驾的也是高功版，有175千瓦（238 马力），扭矩能达到 350 牛・米。实际开起来，刚开始踩油门的时候，调校得比较温和，不会像有些国产车，一踩就往前窜，让人感觉很突兀。

8AT 变速箱和发动机的匹配也很顺畅。平时正常开，变速箱会很积极地升挡，保持低转速，80km/h 巡航的时候，转速才 1500 转。要是你想急加速，降挡响应能控制在 0.5 秒内，就算是连续降挡，也不会有明显的顿挫感。

底盘调校明显是偏向舒适的，这时候 CMA 架构的优势就体现出来了。过减速带的时候，悬架能把大部分震动都过滤掉，但是又能让你感受到一点路面的情况。四驱版本用的是博格华纳第六代四驱系统，在交叉轴测试中，能实现前后轴 50:50 的动力分配，一般的轻度越野完全没问题。

主动安全配置多得都能写一本书了。全车有二十多个传感器，包括 5 个摄像头、8 个超声波雷达和两个毫米波雷达。实际测试的时候，AEB 系统在 30 - 80km/h 这个速度区间，都能精准地识别到周围的车辆和行人。有次在倒车的时候，后方来车的预警功能竟然还帮我避免了两次可能的碰撞。

在用车这方面，星越L也做到了家用车该有的样子。油耗测试的时候，我们跑了城市拥堵路段、快速路，还有高速，模拟了综合路况。最后表显油耗是 7.79L/100km，对于这么一台整备质量1675kg的 SUV 来说，这个油耗是完全能接受的。保养这块也不贵，比较适合咱们工薪阶层，首保 5000 公里是免费的，之后就是每 1 万公里或者 12 个月保养一次，当然了，您得用全合成机油才行，小保养费用大概 600 元，比同级别的合资车要便宜 20% 左右。

要是你预算有限，两驱自动行云版就挺不错，LED 大灯、全景天窗、主驾电动座椅这些实用配置都有了；四驱系统的话，建议北方经常下雪的地区用户，或者经常自驾出去玩的朋友考虑。

星越 L 没有什么明显的短板，它用实际行动证明了，中国品牌完全有能力造出和合资车媲美的好车。要是你的预算在 15 万左右，又想要大空间、强动力、高配置，那星越 L 得你放进购车清单里好好考虑。