每天工作通勤20公里, 周末自驾周边, 1年跑几次长途, 买什么车好

我买的是插混车，觉得插混车简直太适合我这种情况了，堪称完美。

我也是每天上下班通勤20公里，周末的时候带到孩子周边玩一下，节假日的时候可能会有几次自驾游，年底的时候跑一次一千多公里的长途回老家。

我以前开油车的时候，自驾游比较少，一年就开六七千公里。

2023年初换了插混车，到2025年6月，行驶里程超过3万公里了，平均一年1.4万公里左右，比开油车多了近一倍。

以前开燃油车，市内跑一公里是0.6~0.7元/公里，高速是0.5元/公里，一年的油费差不多是4000多块钱。

现在开插混车，市内用纯电行驶，差不多是0.15~0.18元/公里，跑高速油耗是5~6L/百公里，也就是0.38~0.45元/公里。

现在的行驶里程多了一倍，油钱加电费不到4000块钱，三千八九的样子，跟之前的油车行驶成本差不多，只是里程多了一倍。

有人可能会说，为什么不买纯电车？行驶成本更低。

主要有两个原因：

1、我没有私人充电桩。

2、我担心续航焦虑。

如果我有私家车位，能够安装私人充电桩，我肯定会买纯电车，用谷电充电，平均下来只有5到8分钱一公里，跟两轮电瓶车的行驶成本差不多。

真要说便宜，那还是纯电车最便宜，还有一批忠实的油车党认为纯电车省油不省钱，完全是睁眼说瞎话，看看大街上的出租车和网约车是什么车不就知道了，他们对成本最敏感的，如果不省钱，他们为什么要用纯电车去跑？

纯电车是跑得越多越省钱，哪怕你一年开一万公里，也是纯电车省钱，假设你有私充桩，一年一万公里电费是500~800块钱。

油车在城市中行驶，至少是6~8L/百公里，这还是相当省油的钱，10个油的车都不少见，一年开一万公里的油费至少是4500~6000元，注意是至少，至多一万元都有可能。

你看这个成本差多少了，哪怕电车保险费一年贵一千，也还是电车便宜，电车保养比油车一年便宜四五百块钱。

很多人拿电池说事，现在电车的电池跟油车的发动机一样，你把车开到报废电池也不会报废，无非就是续航里程会缩水，换个电池几万块钱这种谣言只有网上有，厂家的电池都有质保。

但是，买车也不是完全追究便宜的，要看你的实际情况，如果你没有私充桩，买了纯电车，那就要去商业桩上充电，价格要翻一倍。

商业充电桩平均电价是1元左右，算起来开纯电的成本是0.1~0.16元/公里之间，同样便宜，但就是充电麻烦，每天开过去充电，还要开回来，耽误不少时间。

纯电车的最大的问题是续航焦虑，电车的电不像油车的油一样经用，有时候剩余电量显示50%，在极端天气环境中开车，电量掉得特别快，比如高温或极寒，开空调也比较耗电。

尤其是跑长途的时候，纯电车要时刻注意电量，只要电量低于30%，就要开始找充电桩了，永远不要让你的纯电车电量低于20%，那会带来风险。

现在高速公路服务区内充电非常贵，一到节假日就没地方充电，需要下高速充电，有点麻烦，非节假日倒还好，充电都不需要排队，就是充电贵，都快赶上混动车了。

开电车跑长途，你随时要注意电量，这会引发司机的焦虑，有时候为了省电，还关了空调，导致驾驶体验大打折扣。

所以我才买了插混车，有电车的优点，又有油车的优势，还没有续航焦虑。

我的插混车纯电续航里程是110公里，永远留20%的电量不用，每次电量剩下20~30%开始充电，一天通勤20公里，差不多3~4天充一次电，每次充电12~15元之间，一天的电费差不多是3~4块钱。

三四天充一次电的频繁也不高，我在城市中行驶，完全可以把插混车当成纯电车来开，最大限度的省钱。

哪怕你是把插混车当成油车来开，油耗也不高，插混车的油耗是同级别油车油耗的一半左右，比油电混动（双擎）还要低，比亚迪秦L插混车最低油耗是2.9L/百公里，除了纯电车，所有带内燃机的小车都跑不过。

当成油车开，最好是保电50%以上，比亏电油耗要低。

跑长途时，电池中也要强制保电，这么做的目的是油耗会低，插混车的核心是电，必须要有电，才能让你省油。

插混车在城市中行驶，跟纯电车没有两样，跑长途时，又跟油车一模一样，没有续航焦虑，油耗又低，完全可以无缝取代油车。

插混车可以对外放电，自驾游的时候，出去露营、野炊爽得不得了，接个插板出来，插上电火锅，在野外吃个火锅，这种感觉你体会过没有？

怎么？你担心插混车对外放电会没电？插混车还可以用油来发电，只要油箱中有油，永远不担心没电，永远不会影响你露营、野炊的心情，结束了还能唱个卡拉OK或者看一场电影，在没有信号的山沟沟里做这事一定很爽。

汽车是为了更好地改变你的生活而存在的，买什么车要根据自己的实际情况，有私充桩，建议电车，没有私充桩，建议插混车，至于油车，完全可以被插混车取代，没有必要买了，除非这是你人生中的第一辆车，那可以买油车。