日产N7首周交付量亮眼, 超越小鹏P7与比亚迪汉, 合资品牌逆势崛起

合资品牌，真就“扶不起的阿斗”？眼瞅着自主品牌在新能源赛道上跑得飞起，合资品牌们却总给人一种“慢半拍”的感觉。难道，曾经叱咤风云的合资品牌，在中国新能源市场真就没戏了吗？

看看数据，过去几年合资品牌新能源车型那表现，真叫一个“惨淡”。市场份额连连下降，新品推出也是不温不火。你品你细品，这到底是水土不服，还是真的技不如人？正当你以为合资品牌要集体“躺平”的时候，东风日产却突然搞了个大新闻！

说起东风日产，就不得不提它家的Ariya艾睿雅。2022年上市，定位纯电SUV，定价30万左右。这价格，在当时的市场环境下，简直是“勇气可嘉”。结果嘛，大家都懂的，销量平平，逐渐被市场遗忘。说白了，就是没找准自己的定位，步子迈得太大，扯着蛋了。

但！Ariya艾睿雅的失败，反倒成了东风日产的一笔宝贵财富。就像打游戏，总得先交点学费，才能学会正确的姿势嘛。Ariya艾睿雅的教训，让东风日产明白了，想要在中国新能源市场站稳脚跟，就得真正了解中国消费者的需求。

N7来了！为了摸清中国消费者的喜好，东风日产在2023年下半年，那可是下了血本。在北京、上海、广州这些一线城市，还有一些二三线城市，做了大规模的市场调研，问卷调查发了5000多份！通过这些数据，东风日产发现，现在25-40岁的年轻家庭用户，对车辆的智能化、舒适性，还有价格，那是相当敏感。

有了这些数据，N7的“中国化”策略就出来了。这车是基于天演架构打造的，由中国团队主导开发，从外观到内饰，都尽量迎合中国消费者的口味。在配置上，N7也尽量向新势力车企看齐，什么大屏幕、智能驾驶辅助，统统安排上。

最关键的还是价格！N7的定价，简直可以用“丧心病狂”来形容。11.99万-14.99万元，定位中大型纯电轿车，直接对标小鹏MONA M03、比亚迪秦L EV这些低级别车型。这不就是传说中的“降维打击”吗？花紧凑级的钱，买C级车的尺寸和空间，这性价比，简直绝了！

而且，N7可不是简单地压低价格，配置方面也是诚意满满。最低配车型，续航510km，15.6英寸大屏，8155芯片，50W无线充电，该有的都有了。高配车型就更不用说了，8295P芯片，高阶智能辅助驾驶，压缩机冰箱，还有那号称“移动按摩床”的AI零压云毯座椅，这配置，简直把“卷”字写在了脸上。

N7这波操作，直接把竞争对手给整懵了。比亚迪赶紧应对，2024年6月中旬，汉EV和汉L都推出了优惠活动，又是降价，又是补贴，就怕被N7抢了风头。小鹏汽车也不甘示弱，7月初，P7+搞了一次全面OTA升级，还推出了新的金融方案，试图挽回市场。

N7的势头实在是太猛了。交付首周，销量就达到了1600台，直接超越了小鹏P7+、比亚迪汉EV和汉L这些老牌劲旅。这成绩，简直让东风日产内部都乐开了花。要知道，N7可是被寄予厚望的，东风日产高层说了，上市3个月内，月销量必须超过5000台！这压力，可想而知。

N7的成功也带来了一些“甜蜜的烦恼”。由于市场需求超出预期，部分关键零部件的供应开始紧张。为了保证产能，东风日产也是拼了，又是增加订单，又是优化生产计划，还和供应商签订了长期合作协议，力求稳定供应。

N7的成功，给其他合资品牌也上了一课。想要在中国新能源市场混下去，就得放下身段，真正了解中国消费者的需求，然后拿出足够的诚意。现在，已经有不少合资品牌开始重新审视自己的在华新能源战略，加大本土化研发投入，调整产品定价策略。

合资品牌真就没戏了吗？N7用实力证明，只要找准方向，积极拥抱本土化，仍然可以在中国新能源市场大有可为。这场仗，东风日产赢得漂亮！那么，未来，还会有更多“N7”出现吗？让我们拭目以待吧！

合资品牌能不能在中国新能源市场翻身？这事儿，还得接着往下看。