配激光雷达, 定位中型SUV, 试驾体验2026款零跑C10

在当前的汽车市场中，15万元预算是一个竞争尤为激烈的区间。这个价位的消费者往往会在合资紧凑型SUV和自主品牌中型SUV之间反复权衡：前者在品牌认知度和燃油体系上有优势，但在空间、配置以及智能化水平上已经显得有些吃力；后者则在尺寸和功能上更贴近家庭用户的需求，尤其是新能源车型逐渐普及后，不少家庭开始关注电动化或增程式车型。在这样的背景下，零跑C10的出现引起了不少人的兴趣。这款车定位于中型SUV，车长超过4.7米，轴距达到2825mm，起售价控制在15万元以内，提供纯电与增程两种动力形式。

外观往往是消费者对一台车的第一印象。零跑C10并没有采用夸张的造型语言，而是以简洁、耐看的风格为主，更符合家庭用户对日常使用的期待。车头部分采用新能源车型常见的封闭式前脸，没有传统燃油车的大尺寸进气格栅。前大灯组造型修长，内部光源采用LED光源，并支持自适应远近光调节，夜间使用更为便利。灯组之间通过一条细长的饰条相连，视觉上拉伸了车头的横向宽度。下方保险杠区域设计得相对克制，只在底部保留了进气口与扰流结构，用于提升空气动力学表现。整体造型干净利落，不显浮夸，但细节处理上又保持了新能源车的辨识度。

从侧面观察，零跑C10车身比例比较协调。整车长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距2825mm，属于标准中型SUV的尺寸。修长的车身配合略微上扬的腰线，视觉上更显修长而非笨重。车顶线条稍微向尾部收紧，既保证了后排乘客的头部空间，又让车身侧面保持了一定的动感。值得一提的是，零跑C10采用了隐藏式门把手设计，在保证美观的同时也有助于降低风阻。

车尾造型延续了简洁的思路，贯穿式尾灯与前脸形成呼应，点亮后具有较高的辨识度。灯带内部结构层次分明，避免了廉价感。尾门的开启高度适中，方便日常装卸大件物品。下方保险杠设计圆润，线条不过于复杂，整体尾部显得饱满但不臃肿。对于家庭用户而言，这样的尾部设计既耐看又实用，不会因为造型过于前卫而影响后期接受度。

进入车内，首先映入眼帘的是大尺寸中控屏，尺寸约14.6英寸，横向布局简洁清晰，显示效果细腻，边框收窄处理后整体观感更现代化。车机系统搭载Leapmotor OS 4.0 Plus，硬件平台基于高通SA8295P芯片，实际操作流畅，界面切换不卡顿，语音交互响应速度也较快。语音识别功能支持连续对话和多指令操作，用户可以通过语音完成导航、空调调节、娱乐应用等功能。在驾驶中使用语音操作比触控更加安全，也符合当前车载交互的发展趋势。车机支持OTA升级，意味着未来在功能更新和系统优化方面仍有潜力，不必担心短时间内被淘汰。

除了主屏幕外，部分车型还配备副驾驶娱乐屏与HUD抬头显示。副驾屏幕可以单独播放视频或显示导航信息，不会干扰主驾驶的操作。HUD抬头显示则能在前方挡风玻璃投射车速、导航、辅助驾驶等信息，减少驾驶员低头查看中控的频率。

零跑C10的车长达到4739mm，轴距2825mm，这一数据直接带来宽裕的乘坐体验。前排空间自然充足，驾驶员在调整合适坐姿后，头部与腿部都有富余。后排空间表现同样可圈可点，腿部空间约有两拳的余量，头部空间也得益于1680mm的车高而较为宽敞，即便是身高接近180cm的乘客，也不会觉得压抑。

后排座椅靠背支持角度调节，适合长途出行时调整姿势以提升舒适性。座椅填充物偏软，贴合度较好，长时间乘坐不会过于疲劳。中间位置地板凸起幅度不大，三人同时乘坐时舒适性也能得到保证。

车内共设计了多处储物空间，水杯、手机、钱包等日常小物件都有合理的安放位置。后备箱容积常规状态下已能满足日常家庭需求，放倒后排座椅后可扩展至835L，装载婴儿车、露营装备、大件行李都不在话下。尾门的开启高度和角度设计合理，装卸物品时不容易磕碰。

零跑C10在配置方面的优势首先体现在主动安全与驾驶辅助的全面性。新车搭载了高清摄像头、毫米波雷达以及超声波雷达，形成了覆盖360°的感知系统。硬件层面的堆料让它具备接近L3级的辅助驾驶能力，高配车型支持NAP高速领航辅助，可以在高速路段实现自动跟车、变道、上下匝道等功能，实际使用中车辆在变道前的判断较为谨慎，减少了意外风险，尤其在长途驾驶中降低了驾驶疲劳感。

动安全方面，零跑C10采用了高比例的高强度钢材，这一数据在同级别车型中属于较高水准。整车按照中、欧、澳三大五星安全标准设计，在碰撞测试中有着稳定的安全表现。新车全系标配6气囊，包括前排双气囊、侧气囊以及侧气帘，覆盖前后排乘员的头部安全。

动力方面，零跑C10提供纯电与增程两种版本，满足不同用户的出行习惯。零跑C10 2026款 纯电版 605悦享版，搭载最大功率220kW、峰值扭矩360N·m的永磁同步电机，官方0-100km/h加速时间为5.9s。实际体验中，电门响应迅速，初段加速有着充足的推背感，中高速段动力输出依然平顺，对于一台家用SUV来说，这样的动力储备完全够用，即便在高速超车或满载情况下也不会显得吃力。

零跑C10 2026款 纯电版 605悦享版，电池容量为74.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程可达605km。在实际城市道路测试中，补能效率方面，纯电版基于800V高压平台，支持快充，从30%充至80%仅需0.27小时，日常出行中即便临时补能也不会耽误太多时间。

在试驾过程中，零跑C10的底盘调校给我的第一印象是“厚实且有韧性”。前麦弗逊+后五连杆独立悬架的组合在同级中算是成熟方案，经过中欧联合团队的调校后，车辆在通过减速带或碎石路面时，悬架能有效过滤掉大部分震动，座椅反馈的冲击较小，保证了乘坐的舒适性。转向系统采用电子助力设定，低速时方向盘较轻，便于在狭窄街道和停车场中操作，高速时助力逐渐增加，方向盘回馈更加沉稳，提升了车辆在快速变道或弯道中的稳定性。

在高速巡航中，C10的车身姿态稳定，即便遇到横风或路面不平，也能保持较好的直线行驶能力。底盘的隔音抑制做得比较到位，轮胎滚动声和风噪在120km/h以内的速度下都控制在可接受范围内，高配车型的双层隔音玻璃在这方面功不可没。

总结

经过对外观、内饰、空间、配置、动力、续航以及试驾体验的深入体验，我认为零跑C10的产品策略非常清晰：它并不试图用某一个极端的亮点吸引用户，而是通过均衡的整体实力赢得市场。在配置上，它用接近L3级别的驾驶辅助和全方位的安全防护，为用户提供安心感；在动力上，纯电版兼顾性能与平顺性，增程版解决了长途出行的里程焦虑；在续航与补能效率上，它的800V平台快充能力和稳定的能耗表现，确保了新能源用户的用车便利；而在底盘与驾驶感受方面，它以舒适为基调，辅以一定的操控稳定性，让驾驶者和乘客都能得到较好的出行体验。

对于预算在12-15万元之间、既注重日常家用又偶尔需要长途出行的消费者来说，零跑C10提供了一个兼顾智能、安全、续航和舒适性的解决方案。如果你对外观的张扬程度没有过高要求，更看重车内的实际体验与用车成本，这款车值得在候选名单中占据一席之地，总体来看还是值得推荐的。