2025款本田 大黄蜂CB750 详解

本田的CB750 Hornet在2022年于科隆的Intermot展上宣布，作为2023年款。Hornet与Transalp共享平台已经进行了更新。美国售价7999美元（合人民币5万7千4）

2025款本田CB750 Hornet，哑光珍珠白。

黄蜂750发动机的实际排量为755cc，缸径和行程尺寸分别为87.0 x 63.5mm。像许多平行双缸发动机以及本田系列中的发动机一样，这款发动机具有270度曲轴相位，提供一个奇数点火顺序，模仿V型双缸的点火效果。气缸采用镍硅碳涂层（Ni-SiC），如CBR1000RR-R所使用的。压缩比设定为相当保守的11.0:1。像非洲双缸（Africa Twin）和NT1100（NT1100）中的双缸发动机一样采用了Unicam设计，每个气缸配备一对35毫米进气门和29毫米排气门。发动机由一对46毫米的节气门控制，节气门由本田的PGM-FI系统控制。

本田没有公布动力数据。与许多采用这种发动机配置的现代摩托车不同，使用的是外观更传统的排气系统，排气管从右侧单侧排放。

CB750 非常适合在城市中使用。

黄蜂的755cc发动机在蜿蜒的道路上表现出了非常好的动力输出，在750上，一位经验丰富的骑手绝对可以享受并排双缸发动机的刺激，并度过一段非常愉快的时光，在Hornet 750上，如果你在出弯时转速表指示为5000转，可用的扭矩会轻松地让你离开弯道，而无需在换挡。

TFT显示屏明亮、易读且简单明了。它有三种固定骑行模式，包括雨天、标准和运动，还有一个用户模式，允许调整发动机动力（EP）、发动机制动（EB）和本田可选扭矩控制（HSTC），并集成轮滑控制。还可以完全关闭HSTC，这还重要地消除了轮滑控制。配备了电控油门，可以实现这些模式，但没有六轴IMU，因此没有倾斜敏感的TC或ABS。这两个功能是通过使用车轮速度传感器来向ECU提供信息的传统方式控制的。那么它缺少了什么呢？如果我们有几项要求的话，那就是能够独立更改TC和轮滑控制，而且不需要每次钥匙循环时进入菜单并将其重置为关闭。除了这些方面，这辆摩托车上的其他一切都合理并且运作得相当好。

左侧控制栏逻辑清晰且易于使用。hornet 标配了上下快速换挡器，提供三个档位的换挡调整：软、中、硬。这些设置基本上控制了触发换挡所需的压力，并可根据个人喜好进行调整。除此之外，它还拥有一块易于阅读的全彩TFT显示屏，提供了一些定制选项以满足不同的观看偏好。左边的控制面板直观且易于使用，允许骑手在骑行中滚动选择模式和屏幕，并在停泊时调整设置。对于需要使用逐段导航的人，Honda的RoadSync应用程序可以通过蓝牙连接到仪表盘，并提供多个其他功能。

如果本田在某些方面选择省钱并保持这辆摩托车的价格在“优惠水平”，那就是底盘。这辆摩托车的核心是一个钢钻石车架和一个集成式副车架。车架的轴距为55.9英寸，而富有运动感的25度前倾角和3.9英寸的拖距旨在实现灵活的操控。前后的悬挂非常基础。前叉是一个Showa SFF-BP（单独功能大活塞）单元，没有调节装置，行程为5.1英寸。后部是一个Showa Pro-Link单减震器，具有七档预载调节功能，行程与前部相同。

制动由一对径向安装的四活塞Nissin卡钳在前部夹紧296毫米的盘式制动器，后部则使用240毫米的单活塞卡钳和制动盘。吸引人的Y形辐条铸造铝合金轮毂，前后宽度分别为3.5和4.5英寸，并分别配备Michelin或Dunlop橡胶轮胎，尺寸为前120/70-17和后160/60-17。

在道路上CB750的悬挂系统缺乏可调性，但本田在找到适合城市碎石路舒适度和运动骑行阻尼之间平衡方面做得非常好，这辆摩托车的定位是一款全能机器，既适合通勤也适合攻击弯道。只有在受到非常激烈的推动时，Showa前叉才会开始有些缺乏支撑和阻尼，但总体而言，本田工程师选择的设置在各种骑行条件下表现都非常出色。

前部使用了昭和SFF-BP前叉和日清径向安装的四活塞卡钳。750在曲折道路上骑行时有着非常有趣和灵活的性格，这在很大程度上是由于摩托车的422磅湿重（191kg）。直立且舒适的摩托风格车把提供了良好的杠杆力。

骑行姿势是直立和中性的，腿部有一个舒适的弯曲，这使得在市内骑行非常容易，700到800cc的排量范围在价格、性能和实用性之间达到了最佳平衡。如果你在寻找一款可以用于日常通勤的运动摩托车，提供周末骑行的有趣性能，那么 CB750 Hornet你确实值得考虑，老款CB750 大陆售价：68800元。