车企降价你叫好, 供应商却被账期压垮, 谁在为价格战买单?

一夜之间，多家车企集体"良心发现" ——广汽、一汽、东风、长安、吉利、赛力斯纷纷宣布将供应商账期压缩至60天内。这种整齐划一的表态，让人不禁想起小学生集体举手发言的场景。但问题是，为什么偏偏是现在？

被"逼"出来的承诺

当中国钢铁工业协会公开点名"有部分汽车企业依托供应链金融平台，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付"时，这些车企的集体表态就显得耐人寻味了。

几个月的账期被压缩到60天，看起来是巨大的进步，但这恰恰暴露了一个残酷的现实：之前的账期到底有多长？ 有业内人士透露，某些车企的账期甚至长达180天，相当于供应商要垫资半年。

正如一位供应链专家可能会苦笑："这不是车企的慷慨，而是被监管部门'温柔'地推到了悬崖边。"

"价格战"的真正受害者

表面上看，消费者是价格战的受益者，但真正买单的是供应链上的中小企业。当车企为了抢占市场份额疯狂降价时，成本压力最终都转嫁给了上游供应商。

延长账期，就是最隐蔽的成本转嫁方式：

• 车企获得了免费的资金使用权

• 供应商承担了额外的融资成本

• 中小企业的现金流被严重挤压

这种操作的精明之处在于，它不会体现在财务报表上，却能实实在在地改善车企的现金流。

央企的"社会责任"与民企的现实考量

仔细观察这些表态的车企，央企的措辞明显更加"正能量"：

• 一汽强调"维护市场经济秩序健康稳定"

• 东风提到"积极践行央企社会责任与担当"

• 长安声称"践行央企社会责任"

而民企吉利的表态则相对务实，重点强调"加速产业链资金周转效率，保障产业链供应链稳定"。

这种差异反映了不同性质企业的不同考量：央企需要承担更多政治责任，而民企更关注实际的商业效果。

数字化监管的新武器

一汽提到的"充分利用数字化云工作台，实现对合同执行、发票匹配、付款申请等全流程节点的实时监控"，透露了一个重要信息：监管部门正在用技术手段确保政策落地。

这意味着，车企再也无法用"流程复杂"、"审批繁琐"等借口来拖延付款。每一笔应付款项都将被实时监控，这种透明度对供应商来说是个好消息。

赛力斯的"特殊表态"

赛力斯的声明最有意思 ——它没有明确承诺60天账期，而是说"正常货款账期60天"，强调"一直以来按照合同约定付款"。

这种表态的潜台词是：我们本来就做得很好，不需要改变什么。这种"我本善良"的姿态，与其他车企的"痛改前非"形成了鲜明对比。

供应链金融的双刃剑

供应链金融本来是个好东西，能够帮助中小企业解决融资难题。但当它被滥用时，就变成了大企业压榨小企业的工具。

车企通过供应链金融平台，实际上是在做无本生意：

• 用供应商的货物作为质押

• 延迟付款获得资金使用权

• 把融资成本转嫁给供应商

这种"创新"的金融工具，最终成了剥削的新手段。

60天只是开始，不是结束

60天账期的承诺值得肯定，但这只是第一步。真正的问题是：

• 如何确保这些承诺不是空头支票？

• 如何防止车企通过其他方式转嫁成本？

• 如何建立长期的监督机制？

更重要的是，我们需要反思整个产业链的权力结构。当少数几家大车企可以决定成千上万家供应商的生死时，这种不平等的关系本身就是问题的根源。

真正的考验在后面

现在表态容易，关键看执行。当下一轮价格战来临时，当市场竞争更加激烈时，这些车企还能坚持60天账期吗？

正如一位行业观察者可能会提醒："真正的考验不是在政策刚出台的时候，而是在大家都忘记这件事的时候。"

你觉得，这次车企的集体表态，是真心实意的改变，还是迫于压力的权宜之计？当监管的目光移开后，他们还会坚持这些承诺吗？