底盘编号062的迈凯伦F1即将拍卖, 预计价格超过2300万美元

作为首批七台经Ameritech出口至美国的迈凯伦F1之一，底盘编号062仅历经三位私人车主。其首位车主为甲骨文软件公司CEO拉里·埃里森，他于1997年购得此新车。

这是位于沃金的迈凯伦工厂生产的106台F1中的第53台。该车需通过美国联邦安全与排放法规审核方可在加州合法注册。但业内普遍认为，这套适应性改装工作仅在第一台进口车上实施，后续车辆并未跟进。因此，062在迈凯伦工厂完工后，事实上并未为符合美国法规进行过改装。

不过，该车至今仍拥有加州合法身份，且整个使用周期都处于气候宜车、对经典车友好的旧金山湾区。在此期间，其行驶里程不到6500英里（约合10460公里）。

迈凯伦F1简史

诞生三十五年后，迈凯伦F1仍然是全球速度最快的自然吸气量产车。

它作为迈凯伦的第二款GT车型载入史册。早在二十二年前，布鲁斯·迈凯伦基于其统治级CanAm赛车打造的M6 GT轿跑项目，因他在1970年古德伍德赛道试车事故中不幸离世而中断。随着迈凯伦在80年代F1赛场的成功，正是彰显该品牌技术实力与名称价值的最佳时机。在1988年意大利大奖赛后一次机场休息室的讨论中，迈凯伦四位核心人物——罗恩·丹尼斯、曼苏尔·奥耶赫、克雷顿·布朗和戈登·默里最终拍板决定启动该项目。

“各种条件似乎都成熟了。于是我们说，好，那就开始造车吧，”戈登·默里回忆道。这位为布拉汉姆和迈凯伦赢得50场大奖赛和5届F1世界冠军的设计师，将F1打造成全球首款应用地面效应的公路跑车。其造型设计师为前莲花设计师彼得·史蒂文斯。

F1的空气动力学设计灵感源自1971年法拉利312P赛车。该车拥有低矮的迎风面积且不过度依赖尾翼。地面效应则通过“完全平整、底部无任何凸起的底盘”来实现。

默里的设计目标包括：采用单体底盘结构的F1必须全复合材料化（即碳纤维与凯夫拉材质）；采用带中心驾驶席的三座箭头形座舱布局（“我意在让驾驶员获得单座赛车般的全景视野”）；无任何电子驾驶辅助；追求极致工程水准；并成为终极驾驶者之车。

起初计划采用本田发动机——NSX的行驶与操控曾令默里印象深刻，但“其制造质量不尽如人意”。本田公司婉拒后，默里不得不另寻他途。

默里要求发动机每升功率至少达到100马力。迈凯伦的F1合作伙伴宝马在短短45分钟内便承诺可提供更大功率的引擎！于是，一台由保罗·罗奇设计的6.1升自然吸气四凸轮轴V12发动机被装入初代F1的引擎舱。这台发动机能输出627马力，峰值扭矩达479磅·英尺（约650牛·米），仅有迈凯伦TAGtronic发动机管理系统等少数配置属于对电子时代的妥协。传动系统匹配六速手动横置变速箱。全车使用轻量化合金部件，引擎舱铺设16克金箔隔热层，用于反射这台7500转V12发动机的热量以保护复合材料部件。

尽管动力强劲，F1却极为紧凑，其占地面积甚至小于986代保时捷Boxster，整车重量比同时期宝马3系轿车还轻100公斤。

1992年摩纳哥大奖赛期间，F1在摩纳哥体育俱乐部首发亮相（含税价100万美元），瞬时成为全球媒体焦点。多家媒体誉之为“世纪之车”，其0-100公里/小时加速仅需3.2秒，28秒内即可飙升至320公里/小时。

英国《Autocar》杂志对其进行路试后评价道：“迈凯伦F1是迄今为公路打造的最杰出的驾驶机器，并将作为汽车史上的里程碑被铭记，极可能成为未来难以企及的最速量产车。”

时至今日，在自然吸气领域，它仍是王者。九十年代末，捷豹勒芒冠军车手兼F1 GTR试车手安迪·华莱士在大众埃拉-莱辛测试场，驾驶F1创造了公路车世界极速纪录——391公里/小时（242.95英里/小时）。这一1998年创下的纪录，此后仅被涡轮或机械增压跑车超越。

F1同样引起了汽车鉴赏家的瞩目。在1992年沃金工厂启动为期七年的生产前，订单已纷至沓来。生产于1998年结束，共制造106台（含64台公路版、28台GTR赛车、6台LM、3台GT及5台原型车）。客户名单涵盖披头士乐队乔治·哈里森、平克·弗洛伊德乐队尼克·梅森及时尚大师拉夫·劳伦。

062号车——一台加州F1

F1公路版行销全球，覆盖欧洲、日本、中东及美国市场。后者严苛的联邦法规要求F1必须经过改装才能合法上路。拉里·埃里森这台车出厂为迈凯伦标志性镁银金属漆（七台美规车中有六台采用此色），搭配黑色皮革内饰配灰色驾驶座镶边。这七台车底盘编号为042、044、045、055、067、074及062。有趣的是，067号车于1999年被埃里森的硅谷同僚埃隆·马斯克购入。

062号车于1997年8月交付埃里森。他持有该车超过十年，悬挂加州定制车牌“ORACLE8”，行驶里程未超2600英里（约4184公里）。2005年，它被另一位旧金山湾区的汽车收藏家通过法拉利玛莎拉蒂硅谷经销店购得。2010年，第二位车主将行驶里程不足3500英里（约5632公里）的062号车拍卖售予其现任（第三位）车主。这辆车始终未曾离开旧金山湾区，使其很可能成为唯一一台历经多次易主…却从未改变地理坐标的F1！

在将062号车送往英国迈凯伦特别定制部门（MSO）进行保养、更换散热器和升级空调以提升驾驶舒适性后，该车参与了2012年举办的F1二十周年巡回之旅，活动以加尔达湖畔的费尔特里内利大酒店为中心。此次盛况收录在波特出版社国际出版的《迈凯伦F1周年巡回》图册中。

底盘062号车提供了多项迈凯伦特别定制部门升级件。除前述的升级版散热器和空调外，还包括铝制油箱和运动型排气系统（原厂排气管随车附带），同时保留原厂镁合金轮毂（另有一套亚光黑色备用轮毂）。随车附赠原厂车主手册、原厂行李箱套装、工具包、旅行箱、衣物袋、车衣、F1品牌Auto Glym洗护套装、保养诊断电脑/笔记本电脑及扭矩扳手。

2023年10月，该F1被送往迈凯伦费城中心进行维护——这是除沃金MSO外，唯一拥有持证迈凯伦F1技师、能够执行厂家认可级维修保养的服务站。此期间，车辆在英国MSO进行了变速箱重建、原厂轮毂更换四条新轮胎、更换12支新火花塞及18个月定期保养；引擎舱金箔隔热层进行局部修复；更换新电瓶；并将原厂橡胶油箱更换为前述的铝制油箱。2024年11月，迈凯伦费城中心在车主收藏处就地对该车空调系统进行了进一步维保。

今年三月，由前述持证技师凯文·海恩斯（现驻迈凯伦费城中心）出具了详细车况报告。报告结论为：“显而易见，该车在现车主及前任车主的精心养护下，内外饰与机械状态均属上乘。”根据报告建议，车辆前风挡已更换为英国MSO提供的同款原装样式挡风玻璃。此外，随车携带的珍贵历史档案中，包含自1997年埃里森购车时Ameritech原始发票起的众多票据与文件。

鉴于F1注重驾驶体验的特性，许多车主热衷于驾乘乐趣，导致多数车辆行驶里程偏高。部分车辆遭遇事故需维修。得益于迈凯伦卓越的客户支持，不少车主购车后会返厂重新定制漆面与内饰。因此，保持原厂配置的F1公路版凤毛麟角。