三菱彻底退出中国! 合资公司正式更名, 燃油车时代落幕?

7月2日，三菱汽车正式宣布终止与沈阳航天三菱发动机公司的合资协议，并全面退出中国汽车制造业。这家曾占据中国燃油车发动机市场30%份额的日系车企，最终在新能源浪潮中选择了“战略撤退”。

【三菱的“中国往事”：从辉煌到败退】

1973年：三菱首次向中国出口中型卡车，开启在华业务。

1997年：与沈阳航天合资成立沈阳航天三菱，成为国内多家车企的“心脏供应商”。

2012年：联手广汽成立广汽三菱，凭借欧蓝德SUV一度年销14.4万辆（2018年）。

然而，随着中国新能源市场的爆发，三菱的燃油车业务迅速萎缩：

- 2022年：广汽三菱销量暴跌至3.36万辆，负债高达56.13亿元，净资产为-14.14亿元。

- 2023年：宣布停产，广汽全盘接手工厂，转型生产电动品牌埃安。

【败走中国，三菱做错了什么？】

新能源转型迟缓：

比亚迪、特斯拉等品牌已占据市场高地，三菱却迟迟未推出有竞争力的电动车型。

过度依赖燃油技术：

其引以为傲的发动机业务，在“禁燃”趋势下价值归零。

本土化不足：

设计、配置未能贴合中国消费者需求，被网友吐槽“十年不变”。

行业分析师陈立伟（化名）直言：“中国已是电动车创新战场，传统车企若跟不上节奏，只能退出。”

【外资车企的“中国困局”】

三菱并非个例：

- 广汽菲克（Jeep母公司）已破产清算。

- 现代、起亚在华销量连续5年下滑。

- 大众、丰田加速电动化转型以求自救。

【未来：中国车市属于谁？】

三菱的退出，标志着中国汽车行业进入“新能源主导”时代：

- 国产车崛起：比亚迪、蔚来、理想等品牌占据70%以上新能源份额。

- 外资求变：宝马、奔驰纷纷加大在华研发投入，推出专属电动车。

网友热议：

“不是三菱不努力，而是中国车企太强了！”

“燃油车的黄金时代，真的结束了。”

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（本文数据来源：广汽集团公告、界面新闻）