捷途山海T1四驱版: 三电机大电池四驱, 究竟有多强?

在自驾游的热潮如同汹涌浪潮席卷而来的当下,方盒子SUV再度成为车迷们竞相追逐的宠儿。随着新能源的迅速普及,插混方盒子SUV也如同新星般迅速崛起,闪耀在汽车市场的浩瀚星空中。就在不久之前,2025款山海T1耀世登场,并且同步推出了四驱版车型,这一举措恰似及时雨,填补了山海T1此前在四驱领域的空白。其引以为傲的三电机加上大电池的配置,宛如一颗璀璨的明珠,吸引着众多目光。那么,在这般诱人的动力配置加持之下,它的四驱实力到底有着怎样的表现呢?且让我们一同开启这场试驾体验之旅。

动力配置上,山海T1四驱搭载奇瑞热效率高达44.5%的1.5T混动专用发动机,配合由P1+P3+P4三个电机组成的插混电四驱系统,其综合功率达到了435kW,峰值扭矩为840N·m,这样亮眼的参数就像是一组震撼人心的数字密码,展示着其强大的动力性能。新车还搭载宁德时代43.2kWh的磷酸铁锂电池,220km的CLTC纯电续航能力也是其一大卖点,这使得车辆在日常使用中可以更加环保和经济。

四驱系统方面,捷途的XWD全自动智能四驱拥有7+X种驾驶模式,其中的越野“X”模式堪称一绝。这个模式能够在0.15秒内迅速而智能地识别路况,并自动调整到对应的驾驶模式,这种“傻瓜”式的操作对于初级越野玩家来说简直是福音,就像是一位经验丰富的向导,引领着驾驶者轻松应对各种路况。

本次试驾的地点选在了京郊的白河湾景区,这里有着各种各样的越野科目等待着我们去挑战。在山海T1充沛的动力储备加持下,应对常规的非铺装道路就如同闲庭信步一般轻松。油门踏板初段的动力响应十分灵敏,电驱带来的平顺动力输出,在越野场景中更是带来了无与伦比的体验。

当我们来到一个遍布大块头鹅卵石的路段,对山海T1进行交叉轴测试时,情况变得复杂起来。光滑的鹅卵石加上路面的坑洼不平,使得车轮很容易出现打滑和悬空的情况。然而,山海T1的X模式智能识别路况并匹配到岩石模式,这个时候,只要驾驶者稳住油门和方向,遇到打滑时稍微多给点油,车辆基本都能轻松脱困,就像是一位技艺高超的舞者,在崎岖的舞台上翩翩起舞。

山海T1四驱版有着190mm的离地间隙、28°的接近角、29°的离去角,这样的数据使得它在应对普通的越野项目时,通过性完全不成问题。并且,它还可以选装后桥电控牙嵌式差速锁,一旦选装,就能够实现后桥车轮100%的扭力锁定,这无疑进一步提升了车辆的脱困能力,就像是给车辆装上了一把脱困的利器。

当来到涉水路段时,难度再次升级。水面下混杂了砂石、泥土,可能还隐藏着一些锋利的石头,这就像是一个隐藏着重重危险的陷阱。不过,山海T1四驱版有着600mm的最大涉水深度,只要驾驶者本着“快走沙慢走水”的原则,把稳方向盘缓慢行驶,基本都能顺利通过,就像一艘坚固的船在水中破浪前行。

值得一提的是,在底盘防护方面,山海T1底部配备的是三防电池,并且还用7块护板打造了底盘装甲。这样的设计使得车辆在走烂路、野路时,哪怕下面有很多尖锐的石头,也无需担心底盘磕碰电池受损,驾驶者可以尽情地享受越野的乐趣,就像是给车辆穿上了一层坚固的铠甲。

总结起来,三电机、XWD全自动智能四驱以及大电池的加持,确实让山海T1四驱版在应对野外复杂路况时更加从容,让驾驶者更有胆量去挑战各种路况。作为新款山海T1的顶配版,16.99万元的置换补贴价虽然有着一定的性价比,但入手门槛还是偏高了一些。如果后期能够推出更多不同配置、价格更实惠的四驱选项,那么这款车应该会像一块强大的磁石,吸引更多的消费者,在汽车市场上占据更广阔的天地。