国产新能源“BBA”, 六张图看看阿维塔、问界、小米配不配

BBA作为德系三剑客，名声比日系三剑客还要高。尤其是段位，可不是日产、本田和丰田好比的，那么，在国产新能源车如日中天的当下，谁又是国产新能源中的BBA呢？

老图觉得，问界、阿维塔、小米，这三个倒是可以拿来说道说道。

首先，要想成为BBA必须要有一定的市场基础，话题热度不能低，那小米肯定算一个。小米有宝马的操控，有奥迪的科技，唯独缺了点奔驰的豪华。

而问界，有奔驰的豪华，更有市场独树一帜的科技，可能因为没有轿车，操控和问界的关联性并不是很强。

而阿维塔，作为融合了华为赋能、有轿车也有SUV车型、内饰设计上也有奔驰的豪华感，整体表现也较为均衡。短板在于市场的知名度，可能需要进一步加强。

可是谁又没点缺点？哪怕奥迪，也被常年说豪华感不如奔驰，而奔驰和奥迪常年也没人说操控超过宝马，标签化，是成就BBA的市场认可。奔驰的三叉戟、宝马的双肾、奥迪的四个圈，更是三个品牌给市场留下的经典辨识度，辨识度成就了BBA的市场传承。

小米的标签，目前还不是很统一，操控性能应该算是临界线的一个标签。而家族式设计，小米的外形还没有比较明确的定语，不过老图觉得星环尾灯可以作为小米辨识度的一个传承词。

而问界，豪华智能的标签基本形成，尤其是在华为高阶辅助驾驶系统赋能的背景下，问界的辅助驾驶能力，认可度比较高。而在辨识度层面，鲲鹏展翼的家族式设计也正在得到加强。

阿维塔的辨识度应该是比较高的，尤其是前脸的星旅曲率大灯，在晚上的后视镜中，想要辨别一辆阿维塔，应该是非常简单的事情。

而在车身工艺，整车制造层面，无论是问界、小米还是阿维塔的相关车型，都在使用一体式大压铸技术，而且底盘层面多采用铝合金材质，内饰层面的nappa真皮工艺，零重力座椅，远端屏乃至娱乐屏，问界、阿维塔和小米都在悄然实现一种物理配置的超越，哪怕是小米，也会在YU7上开始采用天际屏。

虽然问界的内饰设计并不是多有个性，但是作为主打六座布局的问界，在舒适度、豪华度、娱乐性上，完全就是奔着奔驰的调性走的。而主打科技内饰的阿维塔，早些年就已经开始采用远端屏设计，炫酷的卡片显示，加上纯电+增程双动力模式组合，也为用户提供了更多选择。而小米，则让很多年轻人感受到了纯电轿车带来的操控感，而且大幅提高了操控的门槛，电车的操控可不是燃油车好比的，电车搞操控有着天然的优势。

国产车的惊艳，当然值得认可，BBA的经典同样不容轻蔑，国产新能源的崛起，不仅仅是国产车弯道超车的体现，更是国产新技术对车辆的的一种传承变革。

因为问界的出现，我们会发现，大六座车并非一定要请司机，有着高阶辅助驾驶的情况下，开车并不会那么累；

有阿维塔的存在，很多人会发现，个性潮流的车子，国产车也能做的出来，而且炫酷程度一点也不亚于合资车；

有小米的存在，20多万就能体验五六十万的操控和马力，性能，不再是一个车市奢侈品。

有人说，国产车没有家族式设计，但是从问界到阿维塔再到小米，这些车型的外观越来越容易被记住，而且越来越容易被辨别，这就是家族式设计的实物体现。

有的人说，国产车没有传承。但是从问界的物理产品，再到ADS的持续升级，我们看到了物理产品的持续换代升级，也看到了软件层面的持续升级。

阿维塔从阿维塔11到阿维塔12再到阿维塔07的推出，到阿维塔06的上市，我们也看到了整体设计的传承和延续，阿维塔坚持的不仅仅是外观和内饰的延续，同样在用料做工和配置上也坚持着新豪华的标准。

小米SU7的大卖，让特斯拉也感受到了前所未有的压力，国产车的影响力越来越大，而小米YU7的到来，也让更多人认识到了小米，而且小米两款车的外观相似度很高，可见，对于家族式设计的坚持，成为了问界、阿维塔、小米的共性，而这也是BBA的共性。

当然，这并非说只有阿维塔、问界、小米配得上国产新能源“BBA”的称号，作为增程高端车鼻祖的理想同样对于国产混动新能源车的进步做出了不小的贡献，如果没有理想的成功，国产车想要突破30万的瓶颈就没这么容易，尤其是现在市场对增程车型的认可，很大的功劳都是拜理想所赐。

国产车在进步，还会进步，国产高端豪华车的时代已经来临，或许有人对此还颇有微词，但是当国产新能源车带动全球车企都加快新能源进程的时候，你会发现，世界的未来，新能源车型会越来越多。