电池成本暴跌, 怪不得比亚迪全系降价! 新能源汽车历史低价要来了

2024北京车展上，眼瞅着一辆辆低价新能源车扎堆亮相，这到底是馅饼砸头，还是“温柔一刀”？

要说这新能源汽车市场，最近是真热闹！

2024北京车展上，各大车企卯足了劲儿，恨不得把价格打到地板以下。

小米SU7一亮相，那价格，啧啧，直接把竞争对手逼到墙角。

但问题来了，这价格战打得热火朝天，对咱们消费者来说，是天上掉馅饼，还是危机四伏？

还得从头说起。

2023年初，特斯拉率先甩出一记“降价王炸”，Model 3和Model Y直接跳水，最高降了将近5万！

你品你细品，这哪是降价，简直是“跳楼大甩卖”啊！

这一招，直接把整个新能源汽车市场搅得天翻地覆，消费者都懵了，纷纷捂紧钱包，等着看谁还能降得更狠。

（我的看法：特斯拉这招“鲶鱼效应”，确实激活了市场，但也让其他车企压力山大。

）

这降价，说白了，就是为了抢市场。

但成本这东西，可不是随便说说就能降下来的。

电池作为新能源汽车的大头，成本占比可不小。

过去几年，电池价格确实降了不少，磷酸铁锂电池从17万/吨降到6万多，降幅惊人。

但你以为光靠电池降价，就能打赢价格战了？

Naive！

2023年初，宁德时代就想搞个“锂矿返利”计划，想和车企们签个“生死契约”，把电池价格给锁死。

结果呢？

没谈拢！

车企和电池厂，各有各的小算盘。

车企想压低成本，电池厂想保住利润，这中间的博弈，直接影响了车企的降价空间。

说到降价，就不得不提比亚迪。

2023年，比亚迪销量突破300万，成了全球新能源汽车销量冠军，把特斯拉都给干趴下了。

比亚迪能有今天，靠的就是“垂直整合”和“降价”。

啥叫“垂直整合”？

简单说，就是自己啥都做，从电池到电机，能自己生产的绝不外包。

这样一来，成本就能压到最低。

2024年5月，比亚迪再次带头降价，其他车企一看，也只能硬着头皮跟上。

这价格战，打到连工信部都看不下去了。

发文警告，禁止车企低于成本价销售，说白了，就是怕大家把老本都赔光了。

（我的看法：工信部出手，是为了维护市场秩序，但能不能真正刹住价格战的“车轮”，还真不好说。

）

不过话说回来，地方政府也挺给力，为了刺激消费，纷纷出台补贴政策。

像广州、深圳，买新能源汽车都有几千块的补贴，也算是给消费者送点福利。

咱们再把眼光放远点，看看全球市场。

2023年，中国新能源汽车出口量超过120万辆，成了全球最大的出口国。

这说明啥？

说明中国新能源汽车，在国际市场上，也越来越有竞争力了。

出口也不是一帆风顺，贸易保护主义、地缘政治，都是潜在的风险。

（我的看法：中国新能源汽车“弯道超车”，在全球市场崭露头角，但未来的路还很长。

）

说了这么多，咱们消费者该咋办？

我的建议是：别被低价冲昏头脑！

现在买车，确实是个好时机，但一定要按需购买。

选自己喜欢的品牌，结合空间、动力、配置，综合考虑。

如果你不着急换车，也可以等等，说不定固态电池、L3级自动驾驶，很快就要普及了。

价格战这东西，不可能永远打下去。车企想要活下去，还得靠技术创新和产品差异化。

新能源车市，卷生卷死，各凭本事！