真四驱+长续航, 10万级混动越野SUV, 山海T1征服版来了

5月底，2025款捷途山海T1上市，新车系列共推出5款车型，官方指导价区间为13.49-17.99万元。作为捷途旗下的硬派越野SUV，2025款山海T1最大亮点在于四驱版车型配备了前后三电机和捷途XWD全自动智能四驱系统，同时搭载宁德时代43.2kWh容量电池组，CLTC工况下纯电续航里程可达226公里。值得一提的是，捷途同期还公布了多款车型的优惠政策，山海T1享受国补焕新价后起售价仅为10.99万元，为消费者提供了更具吸引力的购车选择。

这款车的外观设计非常吸引人，整车展示了流畅的线条造型，前保险杠和后尾灯组通过流线型的设计相互配合，展现了时尚和动感的结合。前后灯组的内部设计巧妙地融合了四点式光源，同时前格栅也加入了双层虚线式LED灯带，这使得在夜间亮起时具有极高的辨识度，从而为行车安全提供了额外的加分。此设备还配备了一个19英寸的轮毂和235/60 R19规格的轮胎，并成功获得了1600公斤拖车的认证，这确保了它在日常的通勤和户外活动中都能轻松应对。在车辆的内部装饰设计上，我们采用了一种创新的双屏显示技术，并对仪表板和车门进行了全面的重新设计和整合，以增强视觉体验。参照目前市场上的两驱版本，它们的尺寸分别是4706/1967/1845(1840)毫米的长度、宽度和高度，轴距为2810毫米，预测四驱版的尺寸将是一致的，而且车内的空间将会是宽敞和舒适的。并且车辆具备190/200毫米最小离地间隙、600毫米涉水深度、28度接近角 / 29度离去角以及1.6吨拖挂资质，这些硬核数据表明它拥有强大的通过性和越野能力，无论是城市道路还是野外山路，都能轻松驾驭。

坐进山海T1的车内，首先映入眼帘的是大量横平竖直的中控台设计元素，尽显硬派风格。两侧纵置的空调出风口，搭配副驾驶前方的越野车专用把手以及机械感十足的换挡杆，进一步强化了这种硬朗氛围，让人仿佛置身于一辆专业的越野座驾之中。在科技配置方面，中高配车型全系标配的15.6英寸中控屏十分亮眼，内置高通骁龙 8155 车机芯片，为流畅的操作体验提供了有力保障。其整体UI设计和APP资源与奇瑞系的 8155 车机相似，对语音的识别和响应能力表现出色，不仅能够精准识别主副驾驶的不同指令，实现分区识别功能，对于连续性的语音指令也能准确理解并迅速执行，极大地提升了驾驶过程中的便利性和安全性，让驾驶者能够专注于道路，轻松掌控车辆各项功能。

车内空间设计也体现了实用性，2810mm的轴距带来宽裕的后排空间，纯平地台让中间乘客的脚有地方放；后备箱采用下沉式设计，能轻松装下帐篷、折叠椅、行李箱等大件物品。如果喜欢更深度户外玩法，它还具备1.6吨的拖挂资质，无论是拖挂房车、摩托艇还是自行车架，都提供了扩展可能。而长途驾驶的舒适性，山海T1也考虑得很周到，它配备了5片高阻尼夹胶双层隔音玻璃，加上9片防晒玻璃和6片隐私玻璃，跑高速时风噪明显降低，夏天也能有效隔热。座椅采用10层工艺打造，内部填充了不同密度的记忆海绵，对腰背的支撑很到位，长时间驾驶不容易疲劳。座椅还具备自适应通风功能，能根据乘客体重自动调节风量大小，夏天乘坐背部不易闷热。

对许多家庭用户来说，SUV不仅是代步工具，更是移动的生活空间，山海T1在这一点上展现了很强的场景思维。它支持6.6kW的外放电和2.2kW的内放电功能，意味着在户外露营时，能同时支持电磁炉、电水壶、投影仪、露营灯等多种设备用电，无需再携带笨重的移动电源。24小时驻车空调则让夏季午休或夜间在车内过夜变得更舒适，尤其对有孩子的家庭非常友好。

这款车搭载的是鲲鹏超能混动 C - DM 系统，有 1.5TD 混动专用发动机，再加上 P1 + P3 + P4 三电机结构，系统综合功率高达 440kW，峰值扭矩 840N・m，这动力相当猛。在城市道路上，起步轻快，加速超车一点不费劲，电机的响应速度特别快，踩下油门，瞬间就能感受到强大的动力输出。跑高速的时候，后劲也很足，轻轻松松就能上到 120km/h，而且再往上加速，也还有不错的动力储备。

遇到一些非铺装路面或者越野路况时，这套动力系统的优势就更明显了。三个电机各司其职，P1 发电，P3 负责前驱，P4 负责后驱，即便是馈电工况下，也能保证强劲、稳定的四驱动力输出。我去试驾的时候，专门找了一些交叉轴、凹凸路、碎石路等路况体验，山海 T1 都能轻松应对，爬坡、脱困都不在话下，动力表现真的让我很惊喜。 山海 T1 征服版配备了宁德时代 43.24kWh 的大容量电池组，CLTC 纯电续航里程高达 220 公里，这个续航在城市日常通勤完全够用了，我平时上下班一天也就跑个几十公里，一周充一次电就差不多。要是满油满电的状态下，其续航表现十分亮眼。馈电油耗也比较低，只有 6.69L/100km，日常使用经济性拉满。这样的续航和能耗表现，不管是在城市里穿梭，还是来一场长途自驾游，都不用担心续航问题，真正做到了告别里程焦虑。

在实际驾驶体验中，三电机系统带来的动力响应极为迅捷。电驱带来的平顺动力输出，在越野场景下尤其珍贵，能够实现精准的动力控制。试驾报告显示，在山河T1应对遍布大块鹅卵石的路段进行交叉轴测试时，电机的瞬时扭矩输出使得脱困更为轻松。当车轮出现打滑和悬空时，只需稍微多给点油，基本都能轻松脱困。这种线性的动力输出特性，对越野新手尤为友好，大大降低了复杂路况下的驾驶难度。底盘方面，山海 T1 采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且调校得比较扎实。在城市道路行驶时，能很好地过滤掉路面的颠簸，过减速带的时候，也没有那种松散的感觉，舒适性不错。当遇到越野路况时，它的优势就更突出了。28° 的接近角、29° 的离去角、200 毫米的最小离地间隙以及高达 600 毫米的涉水深度，让它拥有了很强的通过性。我在试驾过程中，过一些大坑、大石块，或者涉水路的时候，它都能轻松通过，完全不用担心刮底盘或者被困住。

交叉轴是越野车性能测试的项目之一，这款捷途山海T1在通过交叉轴时，XWD全自动智能四驱系统发挥了重要作用，摁一下直接就能切换至X模式，限滑很及时。同时车辆还能根据行驶环境不同，0.15s内就能智能识别路况，自动开展两驱和四驱自动切换，整个过程都不需要停车。在面对崎岖路面时，捷途山海T1较高的底盘给了驾驶员充足的信心，不用担心托底问题，而且电控牙嵌式差速锁能够实现后桥车轮扭矩100%输出，赋予它强大的脱困能力。

写在最后：2025款捷途山海T1以“长续航+真四驱”的组合，填补了20万元以内混动越野SUV的市场空白。其核心优势在于通过大电池与三电机技术，兼顾日常通勤经济性与越野场景的可靠性。对于预算有限但追求多功能性的用户而言，这款车或将成为长途旅行的新选择。未来，捷途能否凭借山海T1在方盒子细分市场站稳脚跟，还需看其实际交付表现与用户口碑。但至少从纸面参数来看，这款车已展现出足够的诚意与竞争力。